domingo, 22 de noviembre de 2009

Proceso Latinoamericano

Latinoamérica ha sufrido muchos cambio en toda su historia, pero los problemas que hoy presenta se vuelven con mayor intensidad, ya que se acumulan con los del pasado, siendo estos igual o más complejos que los anteriores, (Peter Iakovlev), y no solo tiene un carácter regional, ya que las raíces son más complejas, siendo estas de carácter mundial y ningún estado puede hacer la vista gorda ante este fenómeno.
Una de las etapas que paso América latina, es la que ocurrió después de la década de los 80, la segunda conmoción petrolera, la recisión y los países adelantados y las altas tasas de interés se conjugaron con los desastres naturales, agitación política y errores políticos, generaron la peor depresión en 50 años, (Moshé Syrquin).lo que a su vez genero situaciones de pobreza absoluta, desigualdad de ingresos.
Otro de los grandes problemas que se ha presentado no solo en Latinoamérica, sino en todo el mundo, la globalización ha producido desempleo y pobreza, así como concentración de riqueza en los países, aunque se genere crecimiento económico viene acompañado de disparidad, con crecimiento sin equidad, las reformas agrarias y las políticas escolares han ayudado más a los ricos que a los pobres, (Sergio Matías C).
Uno de las soluciones que se han planteado y ejecutado, son el ordenamiento territorial el cual esta asociado a las políticas ambientales urbanísticas, desarrollo económico regional y de descentralización principalmente. La cual conlleva el uso u aprovechamiento óptimo, es una política de estado que recae también en la sociedad como un ente transformador, en el caso de que el estado no se presente en el ordenamiento, lo primero que ocurrirá que se dicte por la lógica del capital (Boiser 1998).
El ordenamiento territorial está tomando mucha importancia en la descentralización de países como Argentina, Honduras, Venezuela, (Angel Massiris Cabeza).
La participación social es de suma importancia en la generación de ordenación territorial, está en Latinoamérica es escasa, ya que la mayoría tiene carácter consultivo en la presentación ya sea de planes reguladores u otros documentos.
La ciudad ha reflejado todos estos procesos, siendo el centro de la ciudad el espejo que refleja la situación verdadera regional.
Según Clistenes, el centro de la ciudad tiene valor privilegiado, ya que el centro se inserta en un espacio compuesto por diversas partes, pero que revelan toda su similitud, su simetría de forma Hestia koiné (hogar común o publico de la ciudad), (P Neville 1963, p 213)
La ciudad posee equipamientos los cuales pasan de una implantación en espacios especializados, el barrio no es un espacio autónomo, convirtiéndose en un espacio especializado.
En el caso de las residencias la lógica a partir de donde se localizan las poblaciones es también especializado, mientras el barrio es considerado un micro cosmos que reproducía las características del conjunto de la ciudad.la localización depende de la atracción que ejerce el barrio ya sea por su accesibilidad entro otros factores.
El estrechamiento del territorio junto con el aumento de la movilidad se facilita las relaciones entre territorios cada vez más extensos y más distantes entre sí, lo que conlleva la reducción de en tiempos y dinero de los desplazamientos de las personas, además con la evolución de los medios de comunicación hay una doble evolución, ya sea espacial como informacional.
Las relaciones sociales, son también un agente generador de cambios dentro no solo de la ciudad, sino también del territorio.
Relación social puede desarrollarse sobre un pie de igualdad y suponer una iniciativa parecida para cada uno de los participantes, la interacción también puede ser no igualitaria, su éxito depende de más de unos que de otros de los participes.
La relación humana puede decirse que es lo que hay de más visible en la relación con el otro así que hablara de la cualidad de la relación humana.
La yuxtaposición espacial le asegura una serie de servicios materiales que no podrían procurarse actuando aisladamente, a no ser a un costo prohibitivo: la dimensión actúa en efecto sobre la posibilidad de existencia y sobre la calidad de servicios, la yuxtaposición favorece la reagrupación de individuos con diversas cualificaciones, generando así mayor oferta y demanda siendo un punto privilegiado en la generación y difusión de los conocimientos y nuevas tecnología.

En conclusión no solo las etapas, fenómenos históricos, cambios en la economía mundial generan cambios en Latinoamérica, sino también las relaciones humanas y como los estados enfrentan los fenómenos que están sucediendo actualmente, como la globalización.



FUENTES:
LUISA MONTUSCHI Y HANS SINGER LOS PROBLEMAS DEL DESARROLLO EN AMERICA LATINA
1992, (P, 27, 28, 82 y 363).

JEAN REMY Y LILIANE VOYÉ, LA CIUDAD Y LA URBANIZACION 1976, (P, 47, 57, 69, 89, 95, 110, 111 y 151).

LILIANA ESTUPIÑAN, EMILIA GUIRON, ANGEL MASSIRIS, AUGUSTO TRUJILLO, AUGUSTO HERNANDEZ, RAFAEL BALLEN, ORGANIZACIÓN DEL TERRITORIO TEORIAS ENFOQUES Y TENDENCIAS.2004, (P, 51,62, 75 Y 222).

martes, 10 de noviembre de 2009

Buenos aires, nodo conector

Faceta Caracteristica de Buenos Aires

En Buenos aires su principal característica, e importancia para reconocer y recalcar es la faceta de la conectividad desde Buenos aires ha el resto del país, en buenos aires no solo se encuentra la conexión con el resto del país por las carreteras y vías ferroviaria sino también por el Paraná.
Buenos aires es el trampolín para trasladar todos los productos elaborados en el interior del país, pero también es el punto donde llegan los alimentos de países como Paraguay, Bolivia, Uruguay y Brasil y es un importante agente conector desde el centro de Buenos aires a países vecinos.
Otro elemento conector hacia el Paraná es el ferrocarril que llega a Rosario, lo cuales embarcan sus productos que son llevados por el tren, a los barcos que trasladan el grano, la soja que se elabora en la Pampa Húmeda al interior, como también estos productos que lleguen a Buenos aires la cual consta con la mayor cantidad de consumidores de argentina.
El tren es el principal agente generador de infraestructura y desarrollo, no solo de Buenos aires, sino de todo el país.
Red de transporte subterráneo y vías primarias

Fuente: estatico.buenosaires.gov.ar

La red ferroviaria argentina comenzó a tenderse en la segunda mitad del siglo XVIII. En 1870 ya había 722 km de vías. El ferrocarril del Oeste fue el primero en entrar en funcionamiento para cubrir la distancia entre plaza Lavalle y Floresta, en Buenos Aires. El trazado no parte radialmente desde la capital, sino desde ésta, Buenos Aires, y desde Rosario. El Ferrocarril del Sud (construido con capital inglés) llegó primero a Chascomús y, más tarde, a Las Flores, Bahía Blanca, Neuquén, Zapala y Mar del Plata, además de contar con varios ramales secundarios. El ferrocarril Central tuvo sus inicios en Rosario, se extendió a Córdoba y después a Santa Fe y Tucumán; posteriormente, enlazó con Buenos Aires. Otra línea se extendía desde Río Cuarto hasta Mendoza. El ferrocarril que comunicaba Buenos Aires con el Pacífico y el ferrocarril del Oeste llegaron al pie de los Andes: San Rafael, Mendoza y San Juan. Una verdadera 'fiebre ferroviaria' se preparaba a comienzos de la década de 1870. Entre 1870 y 1914 se construyó la mayor parte de la red ferroviaria argentina con capital inglés, francés y argentino. Esta red llegó a ocupar el décimo puesto en el mundo, con cerca de 47.000 kilómetros. El ferrocarril fue palanca del desarrollo y poblamiento del territorio del país. A partir de 1946 la extensa red ferroviaria pasa a depender en su totalidad del Estado. En 1958 comienza un periodo que puede llamarse de 'regresión'. En efecto, políticas a favor del desarrollo de la red caminera (transporte por carretera) desarrollaron planes de clausura y levantamiento de vías; así, en 1980, la red ferroviaria era de 34.113 km, mientras que en 1976 contaba con 41.463 kilómetros. En 1989 se inicia un nuevo proceso de concesiones al capital privado de la red ferroviaria de carga, de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires y de pasajeros interurbanos. En la actualidad, la red ferroviaria argentina posee una extensión de 34.059 km, con tres anchos de vía. Dos líneas que cruzan los Andes permiten la comunicación con Chile; los ferrocarriles argentinos también conectan el país con Bolivia, Paraguay, Uruguay y Brasil.En conclusión se observa la importancia de Buenos aires para Argentina, como el ferrocarril como agente desarrollador, pero también la importancia de esta ciudad para toda Sudamérica, con relación al rio Paraná y a los flujos económicos de este, ya que la ciudad se va conectando y globalizando a el resto del mundo.

fuente Web: http://estatico.buenosaires.gov.ar/areas/buenosaires2010/insumos-tecnicos/publicaciones/informesPE/Analisis.pdf
http://www1.unne.edu.ar/cyt/2002/01-Sociales/S-044.pdf
http://www.todotren.com.ar/trenesturisticos/argentin.htmhttp://guerreroclaudio-americalatina.blogspot.com/

Sesión 13

Buenos aires

En la ciudad de buenos aires se caracteriza por su infraestructura, ya que depende de esta que la ciudad se haga visible, como también los antecedentes históricos que hacen de esta ciudad, la hace de una realidad única dentro de América latina.
La ciudad de Buenos Aires se relacionaba en su contexto histórico principal con el atlántico, como el océano del siglo XX el cual tenía suma importancia en su época ya sea conectora como económicamente.
La ciudad de buenos aires al tener un presupuesto independiente puede amoldarse a sus propias necesidades, esto genera relaciones buenas como malas dentro del país, buenas en el sentido de la descentralización dentro del país, pero malas ya que la concentración monetaria favorece a este distrito.
La ciudad de Buenos aires unos de sus principales generadores de desarrollo durante el decenio de 1850 es el ferrocarril, con la estructuración ferroviaria, la cual parte desde el puerto, la cual se articula como un árbol hasta el interior de Argentina, generando además de conexión entre los demás nodos, conocidos como estaciones, si no también generación de desarrollo no solo económico, si no habitacional alrededor de estas líneas conectoras.Además la generación de el trazado ferroviario se relaciona directamente con su contexto, ya que la ciudad con una forma concreta, se expande en el territorio de la misma forma y se aprovecha de esta situación, generando grandes áreas de densidad muy elevadas debido a la accesibilidad que se ha implementado en la ciudad, ósea en conclusión si se quiere reducir la densidad de población, lo que se debe hacer es no generar accesibilidad, no generando infraestructura.

martes, 3 de noviembre de 2009

Generación de sociabilidad

Trabajo Rio de Janeiro

En este trabajo se requiere resaltar una faceta de la ciudad de Rio de Janeiro, la cual pueda ser aplicable en nuestra realidad.
La faceta, en la cual se puede desarrollar, en nuestro país, es la sociabilización en barrios pobres, como se genera en Rio de Janeiro, en las favelas, en la cual se genera roce entre los habitantes los cuales se concentran en un punto, en el cual se genera desarrollo y un aprovechamiento de las personas entre ellas, como por ejemplo, “dos mujeres que se trasladan a una lavandería publica en una de las favelas, una tiene un esposo carpintero, y la otra mujer tiene un esposo electricista”, al generar relación y comunicación entre los habitantes pueden aprovecharse de manera igualitaria con relación con sus competencias.
Estas relaciones se pueden trasladar a la realidad de chile, de igual forma generar comunicación entre los habitantes, para la generación de desarrollo y con esto mayor oportunidad entorno al barrio.
En la actualidad en las periferias de grandes ciudades como Valparaíso o Santiago, como comunas como Puente Alto, en zonas donde se genero viviendas sociales, principalmente los BLOCK departamentos, se genero gran densidad de población en áreas muy reducidas, los habitantes están obligados a vivir en constante acercamiento con sus vecinos, pero esto no quiere decir que se genere comunicación y por ende desarrollo, en algunos casos hay vecinos que viven por mas de 5 años en departamentos contiguos a menos de 2 metros de distancia entre sus puertas y jamás han generado algún tipo de dialogo, por ende menos algún tipo de relación y desarrollo.
Por eso mismo al generar puntos de comunicación de los habitantes, como se hace en Rio de Janeiro, se generara mayores índices de desarrollo de carácter popular y por ende una mejor calidad de vida para la población pobre, que vive en condiciones desfavorables.En conclusión una situación desfavorable, con relación a la pobreza y hacinamiento puede ser un gran oportunidad para generar desarrollo, si se genera comunicación y por ende sociabilidad.

Sesión numero 12


Lunes 2 de Noviembre


Rio de Janeiro
La principal característica de la ciudad de Rio de Janeiro es su envergadura, pero no solo esto ya que acompañada de esta situación, esta la gran cantidad de población pobre dentro de esta ciudad, la cual como fue visto en clase, proviene del centro de la ciudad, la cual se expulso la población pobre de el centro de la ciudad, hacia las periferias donde hoy se concentran las favelas.
Debido a este movimiento urbano es hoy Rio una ciudad dual donde las diferencias socioeconómicas son abismantemente visibles a simple vista, el traslado de la población a las periferias genero un carácter más bien informal, como sucedió en Valparaíso, donde la población que fue expulsada del centro o plan de Valparaíso, se asentó en los cerros de forma desordenada y desintegrada, como en Rio donde esta situación dio como resultado las falta de integración al centro de la ciudad, junto con la segregación y falta de accesibilidad en el movimiento de los habitantes de las favelas.Debido a estos problemas que se generaron por la situación urbana de las favelas, se planteo resolver estos problemas, primero con el rompimiento de las barreras, que fueron puestas a las favelas para detener su expansión, también con la generación de accesibilidad ya sea pasarelas, escaleras, calles entre otras infraestructuras, debido a lo enmarañado de las favelas, estos proyectos no se podían realizar de forma completa, sino que se generaron puntos en los cuales se generaba equipamiento ya sea recreativo, servicios, tanto público como privado, dejando que este punto intervenido, genere integración accesibilidad a todo su contexto.

Fuente: Elaboracion Propia